ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), yaklaşık 470 adet Boeing 737 Max uçağında kapı çevresindeki çatlakların kontrol edilmesi için inceleme talep etti.
FAA'nın incelemeyi zorunlu tuttuğu modeller; 737-8, 737-9 ve 737-8200 olarak belirlenen belirli Boeing 737 Max çeşitleri oldu. Denetimlerin, ön kapının bir köşesindeki çatlakları hedeflemesi planlanıyor.
İncelemelere yönelik FAA talimatı 10 Eylül tarihinde yürürlüğe girecek.
Tasarım benzerliği ve risk faktörleri
Denetimlerin Max filosuna genişletilme nedeni, söz konusu bölgedeki tasarım ve üretim süreçlerinin önceki modelle benzerlik göstermesi olarak belirtiliyor. Çatlakların uçakların yapısal bütünlüğünü etkileyebileceği ifade ediliyor.
Boeing tarafında bir sözcü, Wall Street Journal'a yaptığı açıklamada, çatlak sorununun son yıllarda bir önceki 737 Yeni Nesil (New Generation) modelinde yaşandığını söyledi.
470 adet
İnceleme kapsamındaki yaklaşık Boeing 737 Max uçağı sayısı
Boeing 737 Max filosunda bugüne kadar herhangi bir çatlak gözlemlenmediği bildiriliyor.
Güncellemeler
Yeni iddialara göre, FAA'nın emri sadece kapı çevresindeki çatlakları değil, uçağın gövde cildini de incelemeyi zorunlu kılıyor; bu çatlaklar, eski 737 modellerinde ön kapı etrafını güçlendiren 'bear strap' adlı yapıda tespit edildi.
Yeni iddialara göre, FAA'nın emri sadece kapı çevresindeki çatlakları değil, aynı zamanda uçağın gövde kaplamasını da incelemeyi zorunlu kılıyor; çatlaklar, önceden 737 modellerindeki 'bear strap' adlı gövde destek elemanında tespit edilmişti. Ancak ABD'de 471 uçağın denetim altına alınacağı iddiası tartışılıyor.
FAA'nın zorunlu denetimleri, sadece kapı çevresi değil, uçağın gövde kaplamasını da kapsıyor; çatlaklar, ön kapı etrafını güçlendiren 'bear strap' adlı yapıda tespit edilmiş durumda ve FAA, bu hasarların uçak yapısının bütünlüğünü ciddi şekilde tehdit edebileceğini uyarıyor. 471 uçağın denetim altına alınacağı iddiası ise disputed olarak kaydedilmişken, Boeing, 2019'dan beri sorunu tanımlayıp havayollarıyla iş birliği içinde olduğunu ve mühendislik çözümleri üzerinde çalıştığını belirtti.
Yeni iddialara göre, FAA'nın zorunlu denetimleri sadece kapı çevresi değil, aynı zamanda uçağın gövde kaplamasını da kapsıyor; bu denetimler, 2019'dan beri bilinen ve 2024'te Alaska Airlines uçuşunda görülen bir panel patlamasından sonra, 'bear strap' adlı yapısal destek elemanında tespit edilen çatlaklardan kaynaklanıyor. FAA'nın 471 uçağı kapsayacağını iddia eden kaynak disputed durumunda, ancak Boeing'in bu süreçte mühendislik çözümleri üzerinde çalıştığı ve airline müşterilerine destek vermeye devam ettiği doğrulandı.
Yeni iddialara göre, FAA'nın zorunlu denetimleri sadece kapı çevresindeki çatlakları değil, aynı zamanda uçağın gövde kaplamasını da kapsıyor ve bu çatlaklar, ön kapı çevresini güçlendiren 'bear strap' adlı yapısal elemanda tespit edildi; FAA, bu çatlakların kritik uzunluğa ulaşması durumunda uçağın yapısal bütünlüğünü tehdit edebileceğini uyarıyor, ancak 471 uçağa yönelik bir zorunluluk iddiası tartışmalı durumda.
