Steigende Trassenpreise belasten die Landeshaushalte im Regionalverkehr.
Magda Ehlers
Die Nutzungsgebühren für das Schienennetz im Regionalverkehr sind drastisch gestiegen. Die damit verbundenen steigenden Trassenpreise belasten die deutschen Bundesländer.
Aufgrund dieser Kostensteigerungen fordern die Bundesländer mehr finanzielle Mittel vom Bund. In Schleswig-Holstein wird die Übernahme zusätzlicher Kosten durch die Bundesregierung gefordert.
In Schleswig-Holstein wird zudem Skepsis gegenüber weiteren Kostenverschiebungen geäußert.
Ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) wird eine Umverteilung der Trassenkosten zur Folge haben. Laut Einzelmeldungen führt dies dazu, dass der Güter- und Fernverkehr günstiger wird, während die Kosten für den Regionalverkehr steigen könnten.
Ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) wird die Trassenkosten neu verteilen: Während der Güter- und Fernverkehr günstiger wird, sollen die Kosten für den Regionalverkehr steigen.
Ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) wird die Trassenkosten neu verteilen, wodurch der Güter- und Fernverkehr günstiger und der Regionalverkehr teurer werden soll; die deutschen Bundesländer haben daraufhin gedroht, den Bund wegen der Finanzierung der gestiegenen Preise für den Personenfernverkehr zu verklagen.
Ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) wird die Trassenkosten neu verteilen und den Regionalverkehr teurer machen, während Güter- und Fernverkehr günstiger werden; die deutschen Bundesländer haben daraufhin gedroht, den Bund wegen der Finanzierungslücke zu verklagen.
Der Europäische Gerichtshof hat im März die bisherige Obergrenze von drei Prozent jährlich für Trassenpreise im Nahverkehr als rechtswidrig erklärt, wodurch die Kosten für lokale Bahnverkehre um rund 400 Millionen Euro ansteigen – während Langstrecken- und Güterverkehr entlastet werden; die Bundesländer drohen mit Klagen, falls der Bund die zusätzlichen Kosten nicht übernimmt, da dies sonst zu Fahrpreiserhöhungen und Fahrplanstreichungen führen würde.
Der Europäische Gerichtshof hat im März die bisherige Obergrenze von drei Prozent jährlich für Trassenpreise im Regionalverkehr als rechtswidrig erklärt, wodurch die Kosten für lokale Bahnen 2026 um rund 400 Millionen Euro anstiegen, während Fern- und Güterverkehr entlastet wurden; daraufhin haben mehrere Bundesländer, darunter Bayern, Sachsen-Anhalt und das Saarland, mit Klagen gedroht, falls der Bund die zusätzlichen Lasten nicht übernimmt, da dies sonst Fahrpreiserhöhungen und Fahrplanstreichungen zur Folge hätte.
Der Europäische Gerichtshof hat im März den vorherigen Preisbremsmechanismus für Nahverkehrs-Trassenpreise als rechtswidrig erklärt, wodurch die Kosten für den Regionalverkehr 2026 um rund 400 Millionen Euro anstiegen, während Langstrecken- und Güterverkehr entlastet wurden; daraufhin haben mehrere Bundesländer, darunter Bayern, Sachsen-Anhalt und Berlin, angekündigt, den Bund vor Gericht zu ziehen, falls dieser die zusätzlichen Kosten nicht übernimmt.
Der Europäische Gerichtshof hat im März die bisherige Obergrenze von drei Prozent jährlich für Trassenpreise im Nahverkehr für rechtswidrig erklärt, wodurch die Kosten für lokale Bahnen um rund 400 Millionen Euro anstiegen, während Fern- und Güterverkehr entlastet wurden; die Bundesländer drohen nun mit Klagen, falls der Bund die zusätzlichen Lasten nicht übernimmt, da dies sonst zu Fahrpreiserhöhungen und Fahrplanstreichungen führen würde.
Nach einem Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) vom März ist die bisherige jährliche Obergrenze von drei Prozent für Trassenpreise im Nahverkehr ungültig; seit Juli hat die Bundesnetzagentur die Kosten für den Regionalverkehr deutlich erhöht, während Fern- und Güterverkehr entlastet wurden – was zusätzliche 400 Millionen Euro jährlich für die Bundesländer bedeutet. Diese sehen sich nun gezwungen, gegen den Bund zu klagen, da dieser die Mehrkosten nicht kompensiert, und haben bereits mit rechtlichen Schritten gedroht, um Fahrtausfälle und Ticketpreiserhöhungen zu verhindern.
Nach einem Urteil des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) vom März wurde die bisherige Obergrenze von drei Prozent jährlich für Trassenpreise im Regionalverkehr für rechtswidrig erklärt, wodurch die Bundesländer nun zusätzliche Kosten von rund 400 Millionen Euro tragen müssen, während Fern- und Güterverkehr entlastet werden; die Bundesländer drohen mit Klagen, falls der Bund die Finanzierungslücke nicht schließt, und haben bereits Rückzahlungsansprüche von DB InfraGO erhalten.
